1月24日，因專福建省泉州市中級人民法院將審理寧德時代起訴中創(chuàng)新航、利權小鵬汽車旗下公司侵害實用新型專利權糾紛案。糾紛此前，寧德寧德時代多次向中創(chuàng)新航發(fā)起訴訟，時代索賠額度過億元。起訴汽車中創(chuàng)新航則表示不存在侵權行為，中創(chuàng)并已提交涉訴專利的新航小鵬專利權無效宣告請求。雙方糾紛由來已久，因專也反映了新能源汽車“價格戰(zhàn)”下鋰電行業(yè)競爭加劇。利權

　　每經記者 孫桐桐    每經編輯 董天意    

　　日前，糾紛天眼查司法案件信息顯示，寧德寧德時代（300750.SZ）新增一條開庭公告，時代被告方為中創(chuàng)新航（3931.HK）、起訴汽車小鵬汽車（9868.HK）旗下泉州智鵬汽車銷售服務有限公司，中創(chuàng)案由為侵害實用新型專利權糾紛，該案將于1月24日在福建省泉州市中級人民法院開庭審理。

　　值得注意的是，此前寧德時代已經多次向中創(chuàng)新航發(fā)起訴訟，最近的一次發(fā)生在今年年初。 

　　今年1月3日晚間，中創(chuàng)新航發(fā)布公告稱，公司近日收到原告寧德時代針對中創(chuàng)新航及杭州鵬行汽車銷售服務有限公司就二次電池的頂蓋組件和二次電池ZL202210514746.9號發(fā)明專利（以下簡稱“涉訴專利”）提出知識產權侵權索賠，索賠經濟損失9000萬元，以及維權費用100萬元。 

　　根據中創(chuàng)新航發(fā)布的公告，原告寧德時代主張中創(chuàng)新航立即停止實施侵害寧德時代涉訴專利權的行為，包括停止制造、銷售和許諾銷售侵害涉訴專利權的產品，并賠償寧德時代經濟損失和自涉訴專利申請公布之日至授權專利權之日期間的各項費用，共計9100萬元。 

圖片來源：每日經濟新聞 資料圖

　　對此，中創(chuàng)新航方面表示，涉訴專利屬于電池頂蓋結構，公司基于該類型號電池頂蓋結構擁有完全自主知識產權布局，不存在侵權行為。公司還透露，目前公司已向國家知識產權局提交了針對涉訴專利的專利權無效宣告請求，本次訴訟預計不會對公司當前及未來的生產經營產生重大不利影響。

　　公開資料顯示，中創(chuàng)新航與寧德時代的糾紛由來已久，雙方曾多次對簿公堂。據《每日經濟新聞》記者梳理，自2021年起，寧德時代已多次向中創(chuàng)新航發(fā)起訴訟，累計索賠額度過億元。2024年10月，中創(chuàng)新航進行反擊，就寧德時代及其他公司侵犯公司專利權的行為，分別向湖北省高級人民法院、江蘇省高級人民法院共提起4起訴訟，訴訟金額合計人民幣10.07億元。 

　　根據市場研究機構SNE Research發(fā)布的全球動力電池最新統(tǒng)計數據，2024年1~11月，全球動力電池裝車總量約785.6GWh，同比增長26.4%。全球動力電池裝機量TOP10公司中，六家中國電池公司裝車量均超2023年全年。其中，寧德時代裝機量289.3GWh，同比增長28.6%，市場份額36.8%，穩(wěn)居榜首。比亞迪裝機量134.4GWh，同比增長35.9%，市場份額17.1%，位居第二。中創(chuàng)新航裝機量36.3GWh，同比增長22.2%，市場份額4.6%，排名第三。

　　實際上，兩家動力電池行業(yè)巨頭的專利糾紛不斷升級，也反應了新能源汽車“價格戰(zhàn)”背景下，鋰電行業(yè)競爭加劇的現象。

　　公開信息顯示，從2021年開始，中創(chuàng)新航已成功從寧德時代手中“搶”走了廣汽埃安和小鵬汽車等大客戶。自2023年至今，寧德時代配套了3568款車型，中創(chuàng)新航配套367款車型。盡管雙方市場份額仍存在較大差距，但隨著中創(chuàng)新航的快速崛起，這一差距正在逐步縮小。

　　業(yè)內專家分析認為，寧德時代的訴訟策略可能是為了通過法律手段遏制競爭對手的發(fā)展，保護自己的市場地位。畢竟，在全球新能源汽車市場快速增長的大背景下，任何一家企業(yè)都不愿意看到自己的技術優(yōu)勢被削弱。

　　隨著新能源汽車市場競爭持續(xù)升級，作為關鍵零部件的動力電池行業(yè)波動將備受關注。東莞證券在研報中指出，針對汽車的以舊換新補貼政策延續(xù)，終端新能源汽車需求預期持續(xù)向好，動力電池需求保持較高預期。中期而言，隨著產能擴張放緩，落后產能持續(xù)出清，供需結構逐步改善，產業(yè)鏈盈利有望向上修復。